წინა მიმოხილვაში, აქცენტი გადატანილი იყო რკინიგზის სფეროზე, ამ ეტაპზე გამოვყობთ საქართველოს საზღვაო ნავსადგურებში და ტერმინალებში (ფოთი, ბათუმი, ყულევი) 2024 წლის მაჩვენებელების 2021 საბაზისო წლის მონაცემებთან შედარებას, რის საფუძველზე განისაზღვრა, რამდენად იზრდება თუ მცირდება ნავსადგურებში გადამუშავებული ტვირთების მოცულობები.
შერჩეული ე ქ ვ ს ი მაჩვენებელის მიხედვით: (იხ. თანდართული ცხრილი)
ნავსადგურებში და ტერმინალებში ჯამურად გადამუშავებული ტვირთის მოცულობა – შემცირებულია – 7 % ით;
გადამუშავებული კონტეინერი TEU – ზრდა 57% ი;
თხევადი ტვირთი – შემცირებულია 33 % ით;
ნაყარი ტვირტი – შემცირებულია 13 % ით;
გენერალური ტვირთი (გათვალისწინეულია კონტეინერის წონა) – გაზრდილია 36 % ით;
ნავსადგურებში დამუშავებული გემების რაოდენობა – გაზრდილია 5 % ით;
საგულისხმოა, რომ საზღვაო სფეროში 2022 წელს 2021 წელთან შედარებით, გადამუშავებული ტვირთების მოცულობების მნიშვნელოვანი ზრდა არ შიენიშნებოდა, თუ არ ჩავთლით საკონტეინერო ნაკადის 19% ით ზრდას.
რაც შეეხება 2024 წლის 2023 წელთან შედარებას, საკონტეინერო ნაკადი შემცირდა 630 ათას TEU მდე, 64 ათასი TEU ით. რაც განპირობებული იყო, ჩინეთიდან საკონტეინერო ნაკადის სარკინიგზო მიმართულებით გადართვაზე.
2024 წელს რკინიზით, მხოლოდ ჩინეთიდან 55 ათასი TEU გადაიზიდა, (14 ჯერ გაიზარდა 2023 წელთან შედარებით), რითაც ფაქტობრივად დაბალანსდა კონტეინერების საზღვაო მიმართულებით ჩამორჩენა.
ერთობლიობაში 5% ზრდას თუ არ ჩავთლით, ნავსადგურებში დამუშავებული გემების რაოდენობის მიხედვით. 2024 წელს 2021/ 2022 წლებთან მიმართებით საქართველოს ნავსადგურებში და ტერმინალებში გადამუშავებული ტვირთების ზრდა არ შინიშნება, რითაც დასტურდება, რომ საქართველო ჯეროვნად ვერ იყენებს გეოპოლიტიკურ შესაძლებლობას.
დასკვნის სახით – ფაქტიურად ვერ იქნა უზრუნველყოფილი სახელმწიფოებრივი პრიორიტეტი – დერეფნის ეკონომიკური შესაძლებლობის სრულფასოვნად გამოყენება.
კლების მიზეზებზე, ორგანიზაცია შემაჯამებელ კვლევაში გააკეთებს დასკვნებს.
მომდევნო კვლევებში განხილული იქნება სხვა სატრანსპორტო დარგები.
