შუა დერეფნის მიმზიდველობა – ქვეყანაში კერძო სატვირთო სარკინიგზო კომპანიების განვითარებას და მათ მიერ საკუთარი სავაგონო პარკის სისტემურ განახლებას ემყარება
სხვადასხვა კვლევებით დასტურდება, რომ შუა დერეფნის ერთ-ერთ მთავარ გამოწვევად სატვირთო ვაგონების დეფიციტი რჩება. აღნიშნული კვლევები ნათლად წარმოაჩენს, რომ სავაგონო პარკის არასაკმარისი მოცულობა…
შუა დერეფნის მიმზიდველობა – ქვეყანაში კერძო სატვირთო სარკინიგზო კომპანიების განვითარებას და მათ მიერ საკუთარი სავაგონო პარკის სისტემურ განახლებას ემყარება
სხვადასხვა კვლევებით დასტურდება, რომ შუა დერეფნის ერთ-ერთ მთავარ გამოწვევად სატვირთო…
შუა დერეფნის ქვეყნები საერთაშორისო საავტომობილო გადაზიდვებში ინტენსიურად ნერგავენ ტრადიციული ქაღალდის დოკუმენტაციის ელექტრონული ნებართვებით ჩანაცვლების მექანიზმებს
2027 წლიდან აზერბაიჯანი და ყაზახეთი საერთაშორისო საავტომობილო გადაზიდვებისთვის განკუთვნილ…
სომხეთში მშენებარე ჩრდილოეთ – სამხრეთ სატრანზიტო დერეფანს, საქართველოს შავი ზღვის ნავსადგურების ტვირთებით მომარაგების პერსპექტივასთან ერთად, გრძელვადიან პერსპექტივაში, რამდენიმე მნიშვნელოვანი საფრთხეც გააჩნია
სომხეთის ტერიტორიაზე მშენებარე ჩრდილოეთ – სამხრეთის საავტომობილო დერეფანი სომხეთის…
ევროპული ქვეყნების ლენდლორდის მოდელის გამოყენება ანაკლიის ნავსადგურშია შესაძლებელი – სატრანსპორტო დერეფნის კვლევის ცენტრის 2025 წლის 29 მარტის ანალიტიკა
მას შემდეგ, რაც სახელმწიფომ ღიად დააფიქსირა ანაკლიის ნავსადგურის პროექტის „მიწის მფლობელის“…