„სატრანსპორტო დერეფნის კვლევის ცენტრი“ – უსაფრთხოების მოთხოვნების მკაცრი შეზღუდვების გამო ვერ დაესწრება თბილისში გამართულ აბრეშუმის გზის ფორუმს

22-23 ოქტომბერს თბილისში „აბრეშუმის გზის” ფორუმი იმართება. ჩვენი ორგანიზაცია – „სატრანსპორტო დერეფნის კვლევის ცენტრი“, რომელიც მუდმივად ესწრებოდა და მონაწილეობას იღებდა წინა წლებში გამართულ ანალოგიურ ფორუმებში, ორგანიზატორების განმარტებით, უსაფრთხოების მოთხოვნების მკაცრი შეზღუდვების გამო, თბილისში გამართულ აბრეშუმის გზის წლევანდელ ფორუმს ვერ დაესწრება.

ჩვენი ორგანიზაცია – „სატრანსპორტო დერეფნის კვლევის ცენტრი“  ათ წელზე მეტია, აქტიურადაა ჩართული საქართველოზე გამავალი შუა დერეფნის პოპულარიზაციის, მისი კონკურენტუნარიანობის და ინფრასტრუქტურის გამტარუნარიანობის ამაღლების, ალტერნატიული დერეფნებიდან ტვირთნაკადების მოზიდვის, დერეფნის კავშირებადობის სრულყოფის, ცენტრალური აზიიდან საწარმოო შესაძლებლობების გამოვლენის და დამატებითი ტვირთების გადმორთვის პოტენციალის დადგენისა და მრავალი ასეთი ანალიტიკური ხასიათის რეკომენდაციის მომზადებაში.

ორგანიზაცია საკუთარი ვებ-გვერდის transcor.ge-ს საშუალებით აწარმოებს ყოველდღიურად განახლებად ანალიტიკას. გარდა ამისა, ორგანიზაცია ეწევა სატრანსპორტო დარგებში დასაქმებული პირების ადვოკატირებას.

„სატრანსპორტო დერეფნის კვლევის ცენტრი“ მუდმივად მონაწილეობს ადგილობრივ და უცხოურ სატრანსპორტო დერეფნებთან დაკავშირებულ კონფერენციებში.

სამწუხაროა, რომ წლევანდელ ფორუმში მონაწილეობას ვერ მივიღებთ და არ მოგვეცემა შესაძლებლობა, დეტალურად გავაშუქოთ იქ მიმდინარე მოვლენები, უწყვეტ რეჟიმში მოგაწოდოთ ფორუმის სიახლეები, აქტიურად მივიღოთ მონაწილეობა ფორუმის მუშაობაში და წამოვწიოთ შუა დერეფანში ჯერ კიდევ არსებული პრობლემური საკითხები.

Total
0
Shares
Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *

Previous Post

ირან – თურქმენეთის საზღვარზე ურიკების შემცვლელი სერაქსის სარკინიგზო კვანძის გაფართოების პროექტი, საქართველოზე გამავალ დერეფანს დამატებითი კონკურენციის წინაშე აყენებს

Related Posts

ფოთის ახალი საზღვაო ნავსადგურის გაფართოება ცენტრალური აზიიდან ახალი ტვირთნაკადების მოზიდვაზეა ორიენტირებული

უნდა აღინიშნოს, რომ თუ 15 – 20 წლის უკან ცენტრალური აზიის რეგიონის ქვეყნები, მსოფლიო ბაზრებზე საკუთარი ბუნებრივი რესურსების…
მეტის ნახვა

ზარალიანი სარკინიგზო სამგზავრო გადაყვანები – ხარჯები შემოსავლებს 60%-ით აღემატება. რატომ უნდა აფინანსებდეს გადასახადის გადამხდელი წამგებიან სამგზავრო გადაყვანებს? არსებობს დარგის კრიზისიდან გამოყვანის სახელმწიფო სტრატეგია?

იმ პირობებში, როდესაც მსოფლიოს მრავალი სახელმწიფოს სარკინიგზო ქსელზე სამგზავრო მატარებლების სიჩქარე 250 კმ/სთ ში ჩვეულებრივ მოვლენას წარმოადგენს, საქართველოს…
მეტის ნახვა

გაეროს მონაცემებით, საპორტო ინფრასტრუქტურის კავშირებადობის ინდექსის (Liner Shipping Connectivity Index – LSCI) მიხედვით, საქართველო მსოფლიოს 179 ქვეყანას შორის 114-ე ადგილს იკავებს

გაეროს მიერ შემუშავებული Liner Shipping Connectivity Index – საპორტო ინფრასტრუქტურის კავშირებადობის ინდექსი საზღვაო სფეროში მნიშვნელოვან პარამეტრს წარმოადგენს, რომელიც…
მეტის ნახვა