ვიზიტი თბილისის Dry Port-ში – ლოჯისტიკური სერვისის უახლესი მოდელი საქართველოში

სატრანსპორტო დერეფნის კვლევის ცენტრის დამფუძნებლის და ცენტრის საბჭოს წევრების ინიციატივით  (პაატა ცაგარეიშვილი, ასმათ აბესაძე, ლევან ლომსაძე) შედგა ვიზიტი თბილისის დრაი პორტში (Tbilisi Dry Port).

ჩვენი მიზანი იყო ტერმინალის არსებული ინფრასტრუქტურის, ოპერაციული შესაძლებლობებისა და ტექნოლოგიური პროცესების ადგილზე გაცნობა. ჩვენ ასევე გავეცანით განვითარების სამომავლო გეგმებს.

ვიზიტის ფარგლებში ჩვენმა ჯგუფმა ყურადღება გაამახვილა ისეთ მნიშვნელოვან საკითხებზე, როგორიცაა:

  • საწყობებისა და საოპერაციო ზონების მოწყობა და მათ მიერ შეთავაზებული სერვისები.
  • სარკინიგზო და საგზაო დაკავშირებადობა — არსებული და დაგეგმილი გამტარუნარიანობა (I ფაზა-არსებული, II ფაზა – წამოწყებული და III ფაზა – სამომავლო);
  • საკონტეინერო და ზოგადი ტვირთების დამუშავების შესაძლებლობები;
  • მართვის ციფრული სისტემები (TOS, უსაფრთხოების პროცედურები, ტვირთბრუნვის აღრიცხვის პროცესები);
  • ტექნიკური რესურსები — სარკინიგზო ინფრასტრუქტურა, სატვირთო ტექნიკა, უსაფრთხოების სტანდარტები.

 

 ვიზიტმა ნათლად დაგვანახა თბილისის Dry Port-ის მაღალი პოტენციალი და მზაობა თანამედროვე მულტიმოდალური სატრანსპორტო ჰაბის როლის შესასრულებლად. Dry Port ამუშავებამ და მის მიერ შეთავაზებულმა ლოგისტიკურმა მოდელმა უკვე შეიტანა წვლილი ქვეყნის ლოგისტიკური ქსელის განვითარებაში და ცალსახად ემსახურება Middle Corridor-ის ოპტიმიზაციის და განვითარების მიზნებს.

ჩვენ აუცილებლად მივადევენებთ თვალს Dry Port შემდგომ განვითარებას, რადგან ვფიქრობთ, რომ ასეთი მნიშვნელოვანი თანამედროვე ინფრასტრუქტურული ობიექტის არსებობა Middle Corridor საქართველოს მონაკვეთზე უაღრესად მნიშვნელოვანია ჩვენი ლოგისტიკური პოტენციალის განვითარებასა და საქართველოს როლის უნიკალურობის შენარჩუნებაში სატრანსპორტო გადაზიდვების ჯაჭვში.

Total
0
Shares
კომენტარის დატოვება

თქვენი ელფოსტის მისამართი გამოქვეყნებული არ იქნება. სავალდებულო ველების მონიშვნის ნიშანი *

Previous Post

ბალტიის ზღვაზე ღრმაწყლოვანი საკონტეინერო Baltic Hub-ის მშენებლობის მაგალითზე, 2029 წლისთვის ანაკლიის ნავსადგურის ექსპლუატაციაში გაშვება წარმოუდგენელ ამოცანას წარმოადგენს

Next Post

შუა დერეფნის კონკურენტუნარიანობაზე მოქმედი ინფრასტრუქტურული და ადმინისტრაციული ბარიერები

Related Posts

აზერბაიჯანი და ყაზახეთი კასპიის ზღვაზე ფსკერდაღრმავებითი სამუშაოებისათვის მიწახაპია გემის შესაძენად ერთობლივ საწარმოს ქმნიან

ახლახანს აზერბაიჯანის ტრანსპორტისა და კომუნიკაციების ჰოლდინგმა AZCON მა და ყაზახეთის შპს „სამრუკ-კაზინა ინვესტმა“, რომელიც სს „სამრუკ-კაზინა ინვესტის“ შვილობილ…
მეტის ნახვა

ანაკლიაში აშშ წარმომადგენლის ვიზიტი ჩინური „სესხის ყულფის“ მოდელის ევროპაში აპრობირებული „ლენდლორდის“ მოდელით ჩანაცვლებას უკავშირდება

ახლახან აშშ-ის სახელმწიფო დეპარტამენტის ევროპისა და ევრაზიის საქმეთა ბიუროს წარმომადგენელი ანაკლიის ღრმაწყლოვანი ნავსადგურის პროექტის მიმდინარეობას გაეცნო. ბუნებრივია, იბადება…
მეტის ნახვა

ბალტიის ქვეყნების მიმართ რუსეთის  აგრესიული სატრანსპორტო პოლიტიკის შედეგები

საბჭოთა კავშირის დაშლის შემდგომ, ბალტიისპირეთის ქვეყნებს მემკვიდრეობით დარჩათ, იმ პერიოდისათვის რუსეთის ექსპორტზე ორიენტირებული თანამედროვე სანავსადგურე და სარკინიგზო ინფრასტრუქტურა,…
მეტის ნახვა