Browsing Category
სიახლეები
94 posts
რა უშლის ხელს შავ ზღვაზე საბორნე გადაზიდვების პოტენციალის რეალიზებას
ევროპულ სივრცესთან სატრანსპორტო კავშირებადობის გაძლიერების ერთ – ერთ მნიშვნელოვან მიმართულებას, საზღვაო მარშრუტების დახმარებით საბორნე გადაზიდვების კომპონენტის განვითარება წარმოადგენს.…
მსოფლიოს ტოპ 10 ტრანსკონტინენტური საკონტეინერო საზღვაო გადამზიდავი კომპანია
პანდემიის შემდეგ კონტინენტთაშორისი საზღვაო გადაზიდვები ჩვეულ რითმს და სატაბილურ ზრდას დაუბრუნდა. 2024 წელს კონტინენტთაშორისი გადაზიდვების მსოფლიო ბაზრის ზომამ…
ირანის საზღვარზე ასტარის ტერმინალის გახსნით აზერბაიჯანი ლოგისტუკურ შესაძლებლობებს ზრდის
აზერბაიჯანი სატრანსპორტო სფეროში საკუთარი თუ უცხოური ინვესტიციების მოზიდვის შედეგად, ინტენსიურად ავითარებს ქვეყნის სატრანსპორტო – ლოგისტიკურ შესაძლებლობებს. ალიათის ნავსადგურში…
სომხეთის ინიციატივა „მშვიდობის გზაჯვარედინი“ სატრანსპორტო კვანძის გახსნას ელოდება
2020 წლის ნოემბერში აზერბაიჯანს, სომხეთსა და რუსეთს შორის მიღწეულმა შეთანხმებამ, რეგიონში წინა პლანზე სატრანსპორტო არტერიების განბლოკვის შესაძლებლობა დააყენა.…
როგორ აპირებს ევროკავშირი საქართველოს გარეშე შუა დერეფანთან კავშირებადობის განვითარებას
ევროკავშირის მიერ ცენტრალური აზიისადმი გააქტიურების ერთ – ერთი ძირითადი მიზანი, რეგიონის ქვეყნებთან სატრანსპორტო კავშირებადობის ინტენსიური განვითარება წარმოადგენს. ევროკავშირი…
ახალ გეოპოლიტიკურ ვითარებაში ლაპის ლაზულის დერეფანი ეკონომიკურად მიმზიდველი ხდება
მიუხედავად იმისა, რომ ლაპის ლაზულის დერეფნის სატრანზიტო ხელშეკრულება – ავღანეთს, თურქმენეთს, აზერბაიჯანს, საქართველოს და თურქეთს შორის 2017 წელს…
რუსეთის სტრატეგიული ჩრდილოეთ საზღვაო მარშრუტის პერსპექტივები
ბოლო წლებში, აღმოსავლეთ აზიის რეგიონთან სავაჭრო კავშირების გასაღრმავებლად, ჩრდილოეთ საზღვაო მარშრუტი რუსეთის ევროპული ნაწილისათვის სტრატეგიულ მნიშვნელობას იძენს. …
რატომ ვერ იყენებს საქართველო საზღვაო ქვეყნისათვის ბუნებრივად მინიჭებულ უპირატესობას
საზღვაო ქვეყნისათვის, როგორიც საქართველოა, რომელიც ოდიდგანვე ფლობდა საზღვაო დროშას, გააჩნია სახელმწიფო საზღვაო მარეგულირებელი ორგანო, ახორციელებს დროშის სახელმწიფო კონტროლს,…
ქვეყნის სატრანსპორტო პოლიტიკის 15 პრიორიტეტი
სახელმწიფოს მიერ პრიორიტეტულად აღიარებული სატრანსპორტო დერეფნის ეკონომიკური შესაძლებლობების და მისი მიმზიდველობის გამოსავლენად, „სატრანსპორტო დერეფნის კვლევის ცენტრმა“ კომპლექსური კვლევის…
ქვეყანაში სატვირთო ტრანსპორტის უსაფრთხო პარკირების ადგილების დეფიციტი შეინიშნება
საქართველოს საავტომობილო გზაზე, სადაც მრავალი ადგილობრივი თუ უცხოელი ტურისტი გადაადგილდება, ხშირად წააწყდებით, გვერდულაზე გაჩერებულ სატვირთო მანქანების რიგს. ასეთი…
სამხრეთ დერეფნის გააქტიურება, შუა დერეფანს ტვირთების დაკარგვის საფრთხის წინაშე აყენებს
ბოლო პერიოდში, შუა დერეფნის ალტერნატიული, ყაზახეთ – უზბეკეთ – თურქმენეთ – ირან – თურქეთზე გამავალი სამხრეთ დერეფნის მარშრუტი…
ქვეყნის ეკონომიკის ზრდის ფონზე შემცირებული ადგილობრივი სარკინიგზო გადაზიდვები
ბოლო წლებში ქვეყნის ეკონომიკის ზრდი მაღალი მაჩვენებელების დაფიქსირების ფონზე, რამდენადაც პარადოქსულად არ უნდა მოგვეჩვენოს, პერმანენტულად მცირდება საქართველოს რკინიგზაზე…
მსოფლიო ბანკის შეფასებით – საქართველო ნაწილობრივ ლოგისტიკური შესაძლებლობების მქონე სახელმწიფოს განეკუთვნება
ნებისმიერი საერთაშორისო სატრანსპორტო დერეფნის კონკურენტუნარიანობა, მასში გაერთიანებული თვითოეული სახელმწიფოს ლოგისტიკური შესაძლებლობებით ფასდება. საერთაშორისო გადაზიდვებში ჩართული ნებისმიერი კომპანია, სწორედ…
კონსტანცა ევროპულ სივრცეში ტვირთნაკადების შემკრებ – გამანაწილებელ ძირითად ნავსადგურად ყალიბდება
რუსეთ – უკრაინის დაპირისპირებამ, საქართველოდან უკრაინის გავლით, ევროპის აღმოსავლეთ და ცენტრალურ ნაწილში წლობით აპრობირებული ტვირთნაკადების გავრცელების ღერძის, კონსტანცის…
ზანგეზურის დერეფნის ამოქმედება რეგიონში ტვირთნაკადების ახლებურ გადანაწილდებას გამოიწვევს
სომხეთ – აზერბაიჯანის დაპირისპირების მშვიდობიან ფაზაში გადასვლის შემდგომ აზერბაიჯანი და თურქეთი – ზანგეზურის დერეფნის გააქტიურებას და საერთაშორისო სატრანსპორტო…
უკრაინა შუა დერეფნის გამოყენებით შავ ზღვაზე საბორნე გადაზიდვების აღდგენას გეგმავს
უკრაინის რკინიგზას განზრახული აქვს 10 წლიანი ინტერვალის შემდგომ საქართველოს ნავსასგურებიდან უკრაინის მიმართულებით, ორი სარკინიგზო საზღვაო ბორანი „გეროი შიპკი“…
ევროპული ქვეყნების „ლენდლორდის“ მოდელის გამოყენება ანაკლიის ნავსადგურშია შესაძლებელი
დასავლეთ ევროპის ე.წ. „საზღვაო კარიბჭის“ ტიპის ნავსადგურების მშენებლობის, რეფორმირების და შემდგომი განვითარების აპრობირებული „ლენდლორდის“ მოდელი, რამდენად შესაძლებელია განზოგადოებული…
გაზრდილი ტვირთნაკადების პირობებში აუცილებელია გზებზე სატვირთო ტრანსპორტის წონის ნორმის ავტომატიზირებული კონტროლის სისტემების დანერგვა
როგორც შიდა ასევე საერთაშორისო საავტომობილო გზებზე, ზენორმიული ღერძზე მოსული დატვირთვით, მოძრავი სატრანსპორტო საშუალებები ხშირ შემთვევაში იწვევენ, გზების სხვადასხვა…
ყაზახეთ – აზერბაიჯანის ერთობლივი სინვესტიციო ფონდი – შუა დერეფნის ინფრასტრუქტურის გაფართოებას მოხმარდება
2023 წელს ყაზახეთსა და აზერბაიჯანს შორის მოლაპარაკების შედეგად გადაწყდა ერთობლივი საინვესტიციო ფონდის დაარსება, რომლის მოცულობა 300 მლნ დოლარით…
გიანთი ლოჯისტიკსი – სატრანსპორტო სფეროს ლიდერი კომპანია
გიანთი ლოჯისტიკს – სატრანსპორტო სფეროში წარმატებული საქმიანობის 20 წელი შეუსრულადა. სატრანსპორტო სფეროში – კომპანიის სამოქმედო არეალი ტრანსპორტირების, პროექტირების…
აზერბაიჯანი რეგიონის ძირითად სატრანსპორტო ჰაბად ყალიბდება
აზერბაიჯანი სატრანსპორტო სექტორში გაზრდილი ინვესტიციების მოზიდვის შედეგად, ინტენსიურად ანვითარებს სარკინიგზო ინფრასტრუქტურას და ანახლებს მოძრავ შემადგენლობას, რამაც აზერბაიჯანის სატრანსპორტო…
ევროინტეგრაციის პროცესის პარალელურად უკრაინა ევროპული ლიანდის სტანდარტზე გადადის
რუსეთის მხრიდან უკრაინის ნავსადგურების ბლოკირებამ, საექსპორტო საქონლის მსოფლიო ბაზრებზე მოსახვედრად უკრაინას ალტერნატიული გზების ძიებისკენ უბიძგა, რამაც დღის წესრიგში…
ჩინეთი – ევროკავშირის სახმელეთო საკონტეინერო გადაზიდვები შუა დერეფნის საკვანძო მიმართულებად ყალიბდება
2024 წელს ჩინეთ – ევროკავშირის მიმართულებით შუა დერეფნის გამოყენებით გადაიზიდა 55 ათასი ერთეული TEU, თუ გავითვალისწინებთ შუა დერეფნით…
ბალტიის ქვეყნების მიმართ რუსეთის აგრესიული სატრანსპორტო პოლიტიკის შედეგები
საბჭოთა კავშირის დაშლის შემდგომ, ბალტიისპირეთის ქვეყნებს მემკვიდრეობით დარჩათ, იმ პერიოდისათვის რუსეთის ექსპორტზე ორიენტირებული თანამედროვე სანავსადგურე და სარკინიგზო ინფრასტრუქტურა,…
ქვეყნის ლოგისტიკურ ჰაბად ჩამოყალიბებას მსხვილი ინვესტიციების დეფიციტი აბრკოლებს
მსოფლიო ბანკის 2023 წლის კვლევის თანახმად, ლოგისტიკის ინდექსში გაერთანებული, ყველაზე მნიშვნელოვანი ინფრასტრუქტურის განმსაზღვრელი ქვეკომპონენტის მიხედვით, საქართველოს 138 სახელმწიფოს…
ჩინეთ – ყაზახეთის საზღვარზე ხორგოსის ტერმინალი შუა დერეფნის მძლავრ სატრანსპორტო კვანძად ყალიბდება
შუა დერეფნის ტვირთბრუნვაზე დადებითად აისახა ჩინეთ – ყაზახეთის საზღვარზე განლაგებული ხორგოსის ტერმინალის ინფრასტრუქტურის გაფართოება, რომლის ტვირთბრუნვა ბოლო 10…
ყაზახეთის რკინიგზაზე კერძო ოპერატორების დაშვება 2027 წლიდან იქნება შესაძლებელი
ყაზახეთის სარკინიგზო ტრანსპორტის განვითარების დოკუმენტის საფუძველზე, სახელმწიფოს აქტიური ჩართულობით – ყაზახეთის რკინიგზის რეფორმირების პროცესი მიმდინარეობს, რომელიც 2027 წლისათვის…
რეგიონის ქვეყნებში ფართოდ ინერგება საავტომობილო ნებართვების ელექტრონული გაცვლის სისტემა
მიღებულია, რომ ორ სახელმწიფოს შორის დადგენილი კვოტების ფარგლებში ყოველწლიურად მოქმედებს საავტომობილო ნებართვების ბლანკების გაცვლის აპრობირებული სისტემა. საერთაშორისო დიპლომატიური…
რუსეთის ნავსადგურებისთვის დაწესებული სანქციები შეაჩერებს ნავთობის „ჩრდილოვან“ გადაზიდვებს?
ახლახანს ევროკავშირმა მე 16 პაკეტის ფარგლებში სანქციები დაუწესა რუსეთის ხუთ საზღვაო სავაჭრო ნავსადგურს, მათ შორის რუსეთის ყველაზე მსხვილ…
ყულევის ტერმინალი ინფრასტრუქტურის გაფართოების პარალელურად ახალი ტვირთების მოზიდვას გეგმავს
SOCAR Kulevi Terminal ი რომელიც აზერბაიჯანის SOCAR ის საკუთრებაა, ინფრასტრუქტურის გაფართოების პარალელურად ტვირთების ნომეკლატურის გაზრდას გეგმავს. უახლოესი პერიოდისთვის,…
ნავსადგურების პრივატიზირებით ქვეყანამ ხელშეკრულებით გათვალისწინებული სარგებელი ვერ მიიღო
2004 წლის შემდეგ საქართველოს ნავსადგურები ორჯერ გადაიყიდა, მაგრამ ქვეყანამ სასურველი შედეგი – როგორც ინვესტიციების მოზიდვით, ასევე ტვირთნაკადების ზრდის…
კურიკის ნავსადგურში რეკორდულად მოკლე ვადაში ფსკერდაღრმავებითი სამუშაოები განხორციელდა
შუა დერეფნის კონკურენტუნარიანობა მნიშვნელოვნადაა დამოკიდებული ტვირთწარმომქმნელ ქვეყნებში ლოგისტიკური ინფრასტრუქტურის განვითარებაზე. ლოგისტიკური ინფრასტრუქტურის გარდა დერეფნის ერთ – ერთ „ვიწრო…
შუა დერეფნის ტვირთნაკადების ფორმირებაში ცენტრალური აზიის ქვეყნების მონაწილეობა დაბალია
2023 წელს ყაზახეთის რკინიგზის საერთაშორისო გადაზიდვებმა – 92 მლნ ტონა შეადგინა, ამ მოცულობის მხოლოდ უმნიშვნელო – 1.8 %…
რამდენს შეადგენს თურქეთის სრუტეებით სარგებლობის გადასახადი
ბოსფორის და დარდანელის სრუტეებით წელიწადში საშუალოდ 42 000 მცირე თუ დიდი გემი სარგებლობს, სამჯერ აღემატება სუეცის და ოთხჯერ…
ოჩამჩირის საკონტეინერო ტერმინალის ამოქმედებით აფხაზეთმა სატრანზიტო ფუნქციის განხორციელებაზე გააკეთა განაცხადი
ოჩამჩირის ნავსადგურთან საკონტეინერო ტერმინალი ამოქმედდა. აფხაზური მხარე ახლადგახსნილ ინფრასტრუქტურულ ობიექტს არა ლოკალური დანიშნულების, არამედ საერთაშორისო სატრანსპორტო მარშრუტის ტვირთების…
მსოფლიო ბანკის შეფასებით შუა დერეფნის „ვიწრო ადგილს“ საქართველოში სარკინიგზო მოძრავი შემადგენლობის უკმარისობა წარმოადგენს
2023 წელს შუა დერეფნის გასწვრივ „ვიწრო ადგილების“ გამოსავლენად, მსოფლიო ბანკის მიერ ჩატარებულმა კვლევამ, 10 პრიორიტეტული რეკომენდაცია წარმოაჩინა. მსოფლიო…
შუა დერეფნის ყაზახეთის სარკინიგზო ქსელზე ორიარუსიანი საკონტეინერო გადაზიდვების ტესტირებამ წარმატებით გაიარა
შუა დერეფნით სარკინიგზო გადაზიდვების ზრდა მნიშვნელოვნადაა დამოკიდებული დერეფნის გასწვრივ ახალი თანამდროვე ტექნოლოგიების დანერგვაზე. სულ ახლახანსყაზახეთის რკინიგზის შვილობილმა კომპანია…
ჩინეთი რუსეთის გვერდის ავლით ჩინეთ – ყირგიზეთ – უზბეკეთის სარკინიგზო დერეფანს ანვითარებს
2024 წლის ბოლოს საზეიმოდ საფუძველი ჩაეყარა ჩინეთ – ყირგიზეთ – უზბეკეთის სარკინიგზო დერეფნის მშენებლობის პროექტს. რა გავლენა ექნება…
მძღოლის ხელფასი – ევროპასა და საქართველოში
ევროპის ქვეყნებში ეკონომიკური განვითარების, ცხოვრების დონის და გადასახადო პოლიტიკის განსხვავების გამო საქართველოსთან შედარებით სატვირთო ავტოტრანსპორტის მძღოლების შრომის ანაზღაურება…
რა საფრთხეებს შეიცავს ევროპულ სივრცეში განლაგებული ჩინეთის ნავსადგურები
ჩინეთს მსოფლიოს 50 სახელმწიფოში 100 ზე მეტ მსხვილ ნავსადგურზე გააჩნია ფინანსური ზეგავლენა, აკონტროლებს ყველა, ძირითად საზღვაო / საკონტეინერო…
როგორია სომხეთის რკინიგზის როლი შუა დერეფნის ტვირთებით მომარაგებაში
შუა დერეფნის ტვირთწარმომქმნელ ჩინეთის და ცენტრალური აზიის ქვეყნებთან ერთად, არანაკლებ მნიშვნელოვანია, საქართველოს სარკინიგზო ქსელთან ტექნოლოგიურად დაკავშირებული სომხეთის რკინიგზის…
Rail Baltica – ბალტიის ქვეყნების გზა ევროინტეგრაციისკენ
Rail Baltic ის სარკინიგზო პროექტი, მას სხვანაირად საუკუნის პროექტსაც უწოდებენ, რომლის საშუალებით ბალტიის ქვეყნები ევროკავშირის სივრცეს ნაბიჯ –…
რკინიგზის შემოსავლები 10 წლის წინანდელ მაქსიმუმს უახლოვდება
2024 წელს საქართველოს რკინიგზის შემოსავლებმა 686 მლნ ლარი შეადგინა, რაც ბუნებრივია სარეკორდო მაჩვენებლად შეფასდა. რკინიგზის შემოსავლების მნიშვნელოვანი ნაწილი…
ტრანზიტის საფასური საქართველოში ევროზონის და რეგიონის ქვეყნებთან შედარებით შეუსაბამოდ მაღალია
იყენებს თუ არა საქართველო სატვირთო ავტოტრანსპორტის ტრანზიტით გატარებისას საფასურის აღების სამართლიან პრინციპს? რამდენად თანაზომადია საქართველოში მოქმედი საფასური ევროზონაში…
როგორ შევირჩიოთ ევროზონაში ტვირთების ტრანსპორტირების ოპტიმალური მარშრუტი
საერთაშორისო საავტომობილო გადაზიდვებში ჩართული ნებისმიერი კომპანია, ტვირთის დანიშნულების ადგილამდე მისატანად, საკუთარ მარშრუტს ინდივიდუალურად ირჩევს. ბუნებრივია, თვითეულ გადამზიდველს გააჩნია…
ყაზახეთი – რუსეთის გვერდის ავლით ნავთობის ექსპორტის ალტერნატიულ მარშრუტებს ეძებს
17 თებერვალს უკრაინული უპილოტო საფრენი აპარატების თავდასხმის შედეგად მნიშვნელოვნად დაზიანდა, კასპიის მილსადენის კონსორციუმის CPC ნავთობის სატუმბი სადგური, რამაც,…
რატომ იხდის ქართველი საავტომობილო გადამზიდველი – თურქეთის ტერიტორიაზე ორჯერ გზათსარგებლობის და ფასიანი გზების გადასახადს ?
საყოველთაოდ ცნობილია, რომ ფასიანი გზების სისტემის მიზანი, სახელმწიფო ბიუჯეტის დამატებითი შემოსავლებით შევსებაა, რომელიც მიმართული იქნება ქვეყნის საგზაო ინფრასტრუქტურის…
გაზრდილი ტვირთბრუნვა ყაზახეთს სარკინიგზო ქსელის მოდერნიზაციისკენ უბიძგებს
ბოლო პერიოდში ჩინეთ – ყაზახეთის საზღვარზე ტვირთბრუნვის საფეხურებრივი ზრდა, ყაზახეთს უბიძგებს ფინანსური სახსრები მიმართოს საკუთარ ტეროტორიაზე სატრანსპორტო დერეფნების…
ჩქაროსნული რკინიგზის შორეული პერსპექტივა
ესაჭიროება საქართველოს ჩქაროსნული რკინიგზა? არსებობს ქვეყანაში ჩქაროსნული მოძრაობის განვითარების კვლევა? რა ვადაშია შესაძლებელი სარკინიგზო ინფრასტრუქტურის ჩქაროსნული მოძრაობისთვის გადაწყობა,…
ფოთის ნავსადგურის გაფართოება პოლიტიკური გადაწყვეტილების მოლოდინშია
სახელმწიფოსა და APM Terminals ს შორის 2018 წელს დაწყებული დავა, ფოთში ღრმაწყლოვანი ნავსადგურის აშენების და ჩრდილოეთით განვითარებასთან დაკავშირებით,…
საერთაშორისო სანაოსნო კომპანიებისათვის ქართული საზღვაო დროშა ნაკლებად მიმზიდველია
საქართველო თავის იურისდიქციაში, შეუზღუდავი რაოდენობის კომპანიების დარეგისტრირების რესურსს ფლობს. მაგრამ საერთაშორისო გემთმფლობელები და სანაოსნო კომპანიები, ჩვენს ქვეყანაში ნაკლებად…
ჩინეთის სარკინიგზო ტერმინალების მნიშვნელობა ტვირთნაკადების ფორმირებაში
ბოლო პერიოდში, სოციალურ ქსელში საგრძნობლად მომრავლდა ჩინეთიდან შუა დერეფნით ქართული სატრანსპორტო – ლიგისტიკური კომპანიების გადაზიდვების რეკლამები, რაც…
ბაქო – თბილისი – ყარსის რკინიგზის ჩიხიდან გამოყვანის გზები
ბაქო – თბილისი – ყარსის რკინიგზის მარაბდა – კარწახის მონაკვეთის ფუნქციონირების რეალურად შესაფასებლად, აუცილებელია ვიცოდეთ, თუ რა მოცულობის…
საერთაშორისო საავტომობილო გადაზიდვების ბაზრის ლიბერალიზაციას ალტერნატივა არ გააჩნია
ბოლო პერიოდში, რეგიონის ქვეყნებში საერთაშორისო საავტომობილო გადაზიდვების სფეროში, სულ უფრო აქტიურად მიმდინარეობს ბაზრის ლიბერალიზაციის პროცესები, რაც პირველ რიგში…
წითელ ზღვაში გლობალური დაპირისპირება შუა დერეფანს გააქტიურებისკენ უბიძგებს
რუსუდან შანთაძე რეგიონში მიმდინარე გეოპოლიტიკური რყევების პირობებში, რაც განპირობებულია წითელ ზღვაში, იემენის ხუსიტი ამბოხებულების, სავაჭრო ფლოტზე მუდმივი თავდასხმებით,…
ლოგისტიკური ინფრასტრუქტურით აღჭურვილი – რეგიონალური საბაჟო ტერმინალი Poti Storage Solutions
„სატრანსპორტო დერეფნის კვლევის ცენტრი” – შუა დერეფნის ქვეყნებში, სანავსადგურე ლოგისტიკური ინფრასტრუქურის ფუნქციონირებასა და მათი განვითარების სამომავლო სტრატეგიებზე –…
სატრანზიტო ბუმის მოლოდინში აზერბაიჯანი საზღვაო – სავაჭრო ფლოტს ანვითარებს
საზღვო დარგის განვითარების სახელმწიფო პროგრამის საფუძველზე, აზერბაიჯანი ინტენსიურად ზრდის სავაჭრო ფლოტს, სადღეისოდ, ფლობს სხვადასხვა ტიპის 51 გემს. აზერბაიჯანის…
ფოთის ნავსადგურში ყაზახური ინვესტიციით ახალი მულტიმოდალური ტერმინალი – 2025 წელს ამოქმედდება
„სატრანსპორტო დერეფნის კვლევის ცენტრი“ შუა დერეფნის ქვეყნებში მულტიმოდალური ტერმინალების სინქრონულად ამოქმედების აუცილებლობაზე მუდმივად ამახვილებს ყურადღებას. ეტაპობრივად ვაშუქებთ,…
ვოლგა დონის სამდინარო არხიდან ყოველწლიურად 1.5 მლნ ტონა თურქმენული ნავთობის გადმორთვის პერსპექტივა არსებობს
რუსეთ – უკრაინის დაპირისპირების შედეგად, ვოლგა დონის აპრობირებული სამდინარო მარშრუტით, თურქმენულ ნავთოპროდუქტების გადაზიდვებს მნიშვნელოვანი პრობლემები შეექმნათ. რესეთის დროშით…
„შუა დერეფნის“ განვითარებისთვის თურქეთის ტერიტორიაზე დაიხარჯება 1.345 მილიარდი დოლარი
დ. გოჩავა – ექსპერტის მოსაზრება “აღმოსავლეთ თურქეთში შუა დერეფნის სარკინიგზო ხაზის განვითარების პროექტისთვის” (The Eastern Türkiye Middle Corridor…
შუა დერეფნის – პრიორიტეტული ლოგისტიკურ – ინფრასტრუქტურული პროექტები
„სატრანსპორტო დერეფნის კვლევის ცენტრი“ მუდმივად ამახვილებს ყურადღებას, დერეფნის ტვირთწარმომქმნელ ქვეყნებში ლოგისტიკური ინფრასტრუქტურის განვითარებაზე, „ვიწრო ადგილების“ დებლოკირება ერთობლიობაში განსაზღვრავს…
საქართველო – აზერბაიჯანის სარკინიგზო საზღვარზე ტვირთბრუნვა – შუა დერეფნის ფუნქციონირების საკვანძო ინდიკატორია
იმისათვის, რომ შეფასდეს სატრანსპოტო დერეფნის, როგორც ერთიანი ორგანიზმის ფუნქციონირება, მნიშვნელოვანია გაანალიზირებული იქნეს, დერეფნის საკვანძო წერტილებში, როგორიცაა ნავსადგურები და…
საქართველოს ნავსადგურებში, წარმატებით გაიარა ტესტირება და ამოქმედდა საზღვაო ტრანსპორტის გაციფრულების პროექტი
ევროპის რეკონსტრუქციისა და განვითარების ბანკის (EBRD) და დიდი ბრიტანეთის კარგი მმართველობის ფონდის (UK Good Governance Fund) ხელშეწყობით საქართველოს…
შუა დერეფნით ჩინეთიდან ბლოკმატარებლების გაზრდის რეზერვი არსებობს
თვალშისაცემია, რომ 2024 წელს შუა დერეფნით საკონტეინერო ბლოკმატარებლების რაოდენობა საგრძნობლად გაიზარდა, რაც უდაოდ დადებითი ტენდენციაა. ბუნებრივია, ყოველიმე ამან…
დივრიგი – ყარსი – საქართველოს საზღვარი – სარკინიგზო პროექტის პერსპექტივა
დ. გოჩავა – რკინიგზის ექსპერტი მოსაზრება თურქეთის მთავრობამ თავისი საქმიანობის პრიორიტეტად გაიხადა „შუა დერეფნის“ სარკინიგზო მდგენელის განვითარება თავის…
ბათუმის ნავსადგური სანახევროდაა დატვირთული – ნავთობის ნავმისადგომები – 12 % ით, საბორნე კომპლექსი – 28 % ით, საკონტეინერო ტერმინალი – 45 % ით, მშრალი ტვირთების ნავმისადგომები – 70 % ით
2024 წლის ბათუმის ნავსადგურის ტვირთების გადამუშავების და ნავთობის გატარების მაჩვენებლების წინა წელთან შედარება, ხშირ შემთხვევაში იძლევა არასწორი დასკვნების…
მსოფლიო გემთმშენებლობის შეკვეთების 65 % – ჩინეთს ეკუთვნის
ბოლო ათწლეულში ჩინეთმა მსოფლიო გემთმშენებლობაში მნიშვნელოვნად გაიმყარა პოზიციები. ჩინეთის გემთმშენებელ კომპანიების წინასწარი შეკვთების პორტფელი ერთ წელიწადში – 170…
უკრაინის ნავსადგურებმა საომარი მოქმედების პირობებში ტვირთბრუნვის სარეკორდო მაჩვენებელს მიაღწიეს
საომარ პირობებში, 2024 წლის შედეგების მიხედვით უკრაინის ნავსადგურებმა ჯამურად 97 მლნ ტონა ტვირთი გადაამუშავეს, აღნიშნული მაჩვენებელი 57% ით…
დაუსრულებელი ინფრასტრუქტურული საგზაო პროექტების გავლენა ქვეყნის ეკონომიკაზე (ნაწილი II)
ხუთი მიმართულება იკვეთება: ქვეყნის მდგრადი განვითარების სინქრონიზაციის დარღვევა; დონორი ორგანიზაციების მხრიდან შემდგომი პროექტების დაფინანსების სტრატეგიის ცვლილება; ქვეყნის სამრეწველო…
დაუსრულებელი ინფრასტრუქტურული საგზაო პროექტების გავლენა ქვეყნის ეკონომიკაზე (ნაწილი I)
რეგიონული განვითარებისა და ინფრასტრუქტურის სამინისტროს განცხადებით, აღმოსავლეთ – დასავლეთის მაგისტრალის 302 კილომეტრი, ანუ მთლიანი მოცულობის – 70% უკვე…
ქართულ სანაოსნო კომპანია Shipping Line E60 ს კონკურენტულ გარემოში მოუწევს ადგილის დამკვიდრება
საქართველოსა და აღმოსავლეთ ევროპის ნავსადგურებს შორის საკონტეინერო და საბორნე ხაზების რაოდენობის გაზრდა მნიშვნელოვანად განსაზღვრავს, შავი ზღვის არეალში საქართველოს…
საქართველოს რკინიგზის რეფორმირების აუცილებლობის შესახებ
გაურკვეველია, თუ რა ეტაპზეა ევროკავშირის მიერ 4 მლნ ლარით დაფინანსებული, საქართველოს სარკინიგზო სექტორის ევროპულ სტანდარტებთან დაახლოების პროექტის მიმდინარეობა.…
ყაზახეთის ნავსადგურების აკვატორიის ფსეკრდაღრმავება – გამტარუნარიანობას 30 % მდე გაზრდის
„სატრანსპორტო დერეფნის კვლევის ცენტრი“ მუდმივად ამახვილებს ყურადღებას, დერეფნის ტვირთწარმომქმნელ ქვეყნებში ლოგისტიკური ინფრასტრუქტურის განვითარებაზე, „ვიწრო ადგილების“ დებლოკირება ერთობლიობაში განსაზღვრავს…
კასპიის ზღვის საზღვაო ფლოტი – შუა დერეფნის „ვიწრო ადგილს“ წარმოადგენს
2024 წლის მდგომარეობით, კაზახეთის სავაჭრო ფლოტი აერთიანებს 17 გემს, რომელშიც შედის 10 ტანკეტი, 4 მშრალმზიდი და 3 კონტეინერმზიდი.…
როგორია ადგილობრივი ნავთობის მოპოვების პერსპექტივები?
ბოლო 15 წელიწადში საქართველოში ადგილობრივი ნავთობის წლიური მოპოვება განახევრებულია მოპოვებული ნედლი ნავთობი შეადგენს წლიური მოხმარების მხოლოდ 3% ს…
რუსეთის არეალის ნავსადგურებში გადამუშავებული ტვირთების დინამიკა
საქართველოზე გამავალი დერეფნის კონკურენტუნარიანობის დონის განსაზღვრის მიზნით, მნიშვნელოვანია გაანალიზდეს ალტერნატიული სატრანსპორტო დერეფნების ინფრასტრუქტურის, კერძოდ, კონკურენტ ნავსადგურებში გადამუშავებული ტვირთების…
რკინიგზაზე კერძო სამგზავრო ოპერატორების შემოყვანა – დარგის კრიზისიდან გამოყვანის წინაპირობაა
. სადღეისოდ რკინიგზის სამგზავრო გადაყვანის ნაწილში, “საქართველოს რკინიგზა” უკონკურენტო კომპანიაა, რომელიც სახელმწიფოსგან სამგზავრო გადაყვანის ზარალის კომპენსირებისთვის, ყოველწლიურად სუფსიდირების…
რა სავარაუდო მოცულობის ტვირთნაკადი უნდა გადაიზიდოს, რომ აფხაზეთის რკინიგზამ დამოუკიდებლად – მომგებიანად იფუნქციონიროს?
იზრდება თუ არა რუსეთსა და აფხაზეთს შორის სარკინიგზო გადაზიდვების მოცულობები? რამდენად, ეკონომიკურად მომგებიანია აღნიშნული გადაზიდვების მოცულობები აფხაზეთის რკინიგზისათვის?…
საერთაშორისო საავტომობილო გადაზიდვებში „გადამზიდავ – ექსპედიტორების“ ე.წ შუამავლების – საქმიანობის გამჭირვალეობა
საერთაშორისო საავტომობილო გადაზიდვებში, ტვირთმფლობელსა და გადამზიდავ კომპანიებს შორის ხშირად, შუამავლების სახით, ე,წ. გამოუცდელი “დისპეჩერები” ერთვებიან, მათი საქმიანობა, ბაზარზე…
დერეფნის საქართველოს მონაკვეთის განუვითარებლობის ერთ – ერთი მიზეზი ტრანსპორტის სფეროში პირდაპირი უცხოური ინვესტიციების ნაკლებობაა
როდესაც სატრანსპორტო დერეფნის სრულფასოვან ფუნქციონირებაზეა საუბარი, კონკრეტულად კი მიზეზებზე, თუ რომელი ძირითადი გამაპირობებელი ფაქტორები განსაზღვრავს, დერეფნით ტვირთნაკადების კლებას,…
შუა დერეფნის საქართველოს მონაკვეთზე, საკონტრეილერო გადაზიდვების პროექტი დღემდე განუხორციელებელია
სატრანსპორტო დერეფნის კვლევის ცენტრი“, გთავაზობთ, შუა დერეფნის საქართველო – აზერბაიჯანის მონაკვეთზე, ინოვაციური – საკონტრეილერო გადაზიდვების პროექტის, დანერგვის შესახებ,…
საქართველოს გზებზე სატრანზიტო საავტომობილო გადაზიდვები მცირდება – როგორ ვიყენებთ საქართველოზე გამავალი დერეფნის ეკონომიკურ შესაძლებლობას?
2022 წლის რუსეთ – უკრაინის საომარი დაპირისპირების შედეგად, საქართველოს სააავტომობილო გზებზე, ტრანზიტად მოძრავი სატვირთო ავტოტრანსპორტის რაოდებობა, 2021 წელთან…
როგორია ტრანსკასპიური დერეფნით ყაზახური ნავთობის გადმორთვის პერსპექტივა
მნიშვნელოვანია აღინიშნოს, ყაზახეთის პრეზიდენტის გადაწყვეტილება – ნავთობის მართშრუტების დივერსიფიცერების შესახებ, ყაზახეთის ნავთობის ექსპორტიდან 20 მლნ ტონის, მათ შორის…
ცენტრალური აზიის სამრეწველო პროდუქციის მსოფლიო ბაზრებზე ექსპორტის სირთულეები
შესაძლებელია თუ არა საქართველოზე გამავალი დერეფნით ყაზახეთიდან მნიშვნელოვანი ტვირთნაკადის მოზიდვა? ახალი რეალობა – 2022 წლის აგვისტოდან, რუსეთმა, მსოფლიო…
საქართველოს რკინიგზის ფუნქციონირება 20 წლიან ჭრილში
ნებისმიერი სატრანსპორტო რგოლისათვის, რკინიგზა, ნავსადგურები, ტერმინალები, რომლებიც ჩართულია სატრანსპორტო დერეფნის ფუნქციონირებაში, მნიშვნელოვანია – სატრანზიტო ნაკადების ზრდის ამოცანის გადაწყვეტა,…
რატომ მიდის ქართველი მძღოლი სამუშაოს საძებნელად ევროპაში?
მიუხედავად იმისა, რომ წლიდან წლამდე საქართველოში დარეგისტრირებული სატვირთო ავტოსატრანსპორტო კომპანიების მიერ, შესრულებული საერთაშორისო გადაზიდვების რეისები იზრდება, რაც დასტურდება…
როგორ იმოქმედებს სომხეთ – აზერბაიჯანის შორის სატრანსპორტო დერეფნის გახსნა საქართველოს სატრანზიტო პოტენციალზე?
სომხეთ – აზერბაიჯანის მოლაპარაკების ერთ – ერთი პუნქტი ითვალისწინებს, მათ ტერიტორიებზე, სატრანსპორტო დერეფნების დებლოკირებას, ტვირთნაკადების გადანაწილების თვალსაზრისით როგორ…
საქართველო საპორტო ინფრასტრუქტურის კავშირებადობის ინდექსის (Liner Shipping Connectivity Index – LSCI) მიხედვით, მსოფლიოში 116 – ე ადგილზეა
გაეროს მიერ შემუშავებული საპორტო ინფრასტრუქტურის კავშირებადობის ინდექსი წამოადგენს მნიშვნელოვან მაჩვენებელს, რომელიც მიუთითებს, გლუბალურ საზღვაო გადაზიდვების ქსელებში ამა თუ…
სარეიტინგო სააგენტო “Fitch”-მა “საქართველოს რკინიგზის” საკრედიტო რეიტინგის მოლოდინი “პოზიტიურიდან” “სტაბილურამდე” შეამცირა
“Fitch” ხაზს უსვამს საქართველოს რკინიგზის კრიტიკულ როლს საქართველოს ეკონომიკურ სტრუქტურაში და მის სტრატეგიულ მნიშვნელობას. სააგენტოს შეფასებით, საქართველოს რკინიგზის…
საქართველოზე გამავალი სატრანსპორტო დერეფნის კონკურენტუნარიანობას, მნიშვნელოვნად განსაზღვრავს ქვეყნებს შორის კოორდინირებული სატარიფო პოლიტიკა
საქართველოზე გამავალი სატრანსპორტო დერეფნის კონკურენტუნარიანობას, მნიშვნელოვნად განსაზღვრავს შუა დერეფნის ქვეყნებს შორის კოორდინირებული სატარიფო პოლიტიკის გატარება. გარდა ამისა, დერეფნის…
როგორ ვიყენებთ საქართველოზე გამავალი დერეფნის ეკონომიკურ შესაძლებლობას – ნავსადგურები
წინა მიმოხილვაში, აქცენტი გადატანილი იყო რკინიგზის სფეროზე, ამ ეტაპზე გამოვყობთ საქართველოს საზღვაო ნავსადგურებში და ტერმინალებში (ფოთი, ბათუმი, ყულევი)…
ბათუმი – სამგზავრო და საკრუიზო ნავსადგურის პერსპექტივა
2011 წელს – აჭარის მთავრობასა და საერთაშორისო საკრუიზო კომპანია Royal Caribbean თან დადებული მემორანდუმით, 2012 წლიდან ბათუმში საკრუიზო…
ლოგისტიკური ცენტრების განთავსების ლოკაციები და განვითარების პერსპექტივები
გააჩნია თუ არა ქვეყანას ლოგისტიკური ცენტრების განთავსების ლოკაციების სქემები და შემუშავებულია თუ არა მათი განვითარების საინვესტიციო შესაძლებლობები ?…
როგორ ვიყენებთ საქართველოზე გამავალი დერეფნის ეკონომიკურ შესაძლებლობას – რკინიგზა
მიუხედავად იმისა, რომ 2024 წელი ჯერ დასრულებული არ არის, გვაქვს შესაძლებლობა შევაჯომოთ, სატრანსპორტო დერეფნის ძირითადი რგოლის – რკინიგზის…